Истории » Первое электричество во Владивостоке
Ни улиц, ни фонарей
Даже когда Владивостоку в 1880 г. исполнилось 20 лет, и он был возведен в ранг города, новый статус ничего не изменил в его жизни. Вся застройка была сосредоточена, в основном, в районе центральной части города. Как правило, это были деревянные дома и хибары. По сути, «город» тогда составляла лишь улица Светланская - обычная грунтовая дорога с ямами, колдобинами и камнями.
Посетивший в этом же году Владивосток автор «Петербургских трущоб» писатель-беллетрист Всеволод Крестовский отмечал: «Улиц, в том смысле, в каком мы привыкли понимать улицу, здесь почти нет, а которые и существуют, на тех строения разбросаны вкривь и вкось, как кому удобнее, по пословице: «Всяк молодец на свой образец». Но что особенно кажется странным, и именно для русского глаза, - это отсутствие заметных церковных глав и колокольни, на которых ваши взоры искони привыкли останавливаться еще издали в каждом русском городишке, в каждом селении. Здесь этого нет...».
Первые шаги по благоустройству
В 1883 г. местные власти приступают к приведению в порядок грунтовых улиц в центре города: засыпке ям и колдобин, выкорчевыванию пней, очистке от камней, устройству сточных канав по обочинам дорог. Спустя два года, когда Владивостоку стукнуло 25 лет, стали строить первые тротуары. Деревянные. В первую очередь на Светланской. Заниматься этим думцы обязали домовладельцев и за их счет, а кто уклонялся - подвергался через суд огромным штрафам. Тогда же на Светланке была проведена первая шоссировка - посыпка улицы щебнем. Однако к 1895 г. дорога была разбита в пух и прах и представляла весьма убогое зрелище. И только в 1899 г. Светланскую стали покрывать брусчаткой. В 1899 г. впервые было проведено и масштабное озеленение города: высадка деревьев и кустарников на Светланке и других улицам в центре. Тогда же были разбиты и цветочные клумбы.
В 1901 г. городская Дума утвердила размеры тротуаров. Так, для главных улиц они должны были быть шириною 3, а для второстепенных 2,5-2,0 аршина. В том же году по приказу военного губернатора во Владивостоке впервые были пронумерованы дома. В постановлении говорилось: «Домовладельцы города обязаны иметь на домах доски с обозначением части города, квартала, № участка, № дома и фамилии владельца, причем четные № должны быть на одной стороне улицы, а нечетные - на другой». А на следующий год началась официальная уборка улиц дворниками. Но, в основном, центральных. В 1908 г. город начинает строить трамвайные пути на Светланской улице 1-ю очередь сдадут в 1912 г.). А в 1916 г. думцы приняли решение о создании специальной рабочей артели для регулярного ремонта городских дорог.
К 50-летию Владивостока (1910 г.) в городе имелось 58 улиц и 5 переулков. Кроме 4-5 центральных, все они были небольшими по количеству домов: 5-10-15. Население тогда составляло 93 тыс. чел.
Установка уличных фонарей
Только спустя 12 лет после основания поста Владивосток в нем появились первые уличные фонари. Керосиновые. Но никакого отношения местная власть к ним не имела. Просто несколько домовладельцев, проявив инициативу, в 1872 г. обзавелось специальными керосиновыми фонарями - «маяками», которые вечерами вывешивали на воротах своих домов, чтобы облегчить припозднившимся постояльцам поиск в темноте своих жилищ. В 1879 г., накануне возведения Владивостока в ранг города, местная власть впервые озаботилась освещением улиц и выделила средства на закупку и содержание первых «казенных» керосиновых фонарей. Они были местной работы, грубые и некачественные и ставились на первых порах лишь на Светланской, т.е. в центральной части Владивостока (всего 50 единиц). Но они не решили проблемы «электрификации» и, скорее, напоминали ночному путнику светлячков, периодически тускло мерцающих в ночи.
К 25-летию города был сделан новый шаг к освещению улиц: по заказу Владивостокской управы из Германии привезли 100 керосиновых и дуговых фонарей. 55 этих «светильников» установили на нечетной стороне Светланской через каждые 25 саженей (около 55 м), а оставшиеся 45 - на примыкающих к Светланке, в основном, на перекрестах. Тогда же полицмейстер повелел владельцам магазинов установить на них фонари и не забывать зажигать их на ночь. По замыслу, они должны были отпугивать лихих людей от намерения ограбить лавку. В 1907 г. по решению Думы стали устанавливать керосиновые и дуговые фонари с указанием улиц, а на домах - фонари с табличками, где значились фамилия владельца и № дома.
«Кунст и Альберс» - пионер и другим пример
Первую электрическую лампочку в городе нашенском зажег торговый дом «Кунст и Альберс» (здание нынешнего ГУМа). Случилось это чудо в ноябре 1893 г., когда эти господа построили и ввели в строй небольшую частную электростанцию на 125 кВт. Электрическое освещение озарило торговые залы и квартиры работников, которые проживали по соседству в доме, где нынче располагается филиал КДЦ (напротив нынешнего ГУМа). Были счастливчики и со стороны, подключившиеся к станции.
В 1896 г. в городе насчитывалось 30 улиц и 200 фонарей на них. Несложный расчет показывает, что на одну улицу приходилось 6 фонарей. Однако их, понятно, ставили неравномерно. А посему, к примеру, на Светланской светило 75 фонарей, а большинство оставалось вообще без освещения вплоть до 20-х гг. Даже наша Алеутская (казалось бы, центр!) - от гостиницы «Золотой Рог» до вокзала - тогда имела всего 6 фонарей.
В 1898 г. торговый дом «Чурин и Ко» также обзавелся собственным электричеством. А с 1900 г. лампочки поочередно загорелись в управлении Уссурийской железной дороги, на вокзале, в коммерческом порту, Русско-Китайском банке, флотском госпитале, торговых заведениях Лангелитье, Заварзина и т.д.
Только власти Владивостока продолжали сетовать на отсутствие необходимых средств на строительство городской электростанции. Хотя вопрос об этом неоднократно поднимался в местной прессе еще с 1890 г.
Городская электростанция
Но только летом 1910 г. на берегу Амурского залива «вблизи свалки городских нечистот» (ул. Тюремная, 20) наконец началось строительство городской электростанции «для нужд трамвая». Занимался этим по решению местной Думы торговый дом «Кримптон и Швабе». Станцию оснастили тремя паровыми машинами по 200 кВт каждая. Кроме трамвая, она должна была обеспечить работу 14000 калильных свечевых ламп и 300 дуговых фонарей.
20 января 1912 г. станцию сдали в эксплуатацию. До апреля проходили испытания, и лишь затем она стала обеспечивать электричеством казенные здания и частных абонентов, а с октября 1912 г. - потребности трамвая, который стал курсировать в центре Владивостока.
Как только появилась возможность подключиться к городской сети, многие обыватели расстались с частными станциями, т.к. город киловатт/час отпускал по 28 коп., в то время как у частников он шел по 40 коп. Тогда же город закупил 500 электросчетчиков у фирм «Сименс и Гальске» и «Арон» для потребителей электричества.
С появлением электричества появились и публикации в прессе о его вреде для глаз. Так, к примеру, в газете «Дальний Восток», в заметке «Опасность электрического света» в частности, говорилось: «Вред приходит от особых лучей, близко подходящих к катодным и рентгеновским. Но в настоящее время открыт особый сплав уранового стекла, обладающий способностью задерживать эти лучи. С распространением такого стекла исчезнут и жалобы на электричество». Были жалобы людей и на то, что электростанция «дает слишком мало света: лампочки еле накаляются, а после 12 часов ночи часто совсем гаснут».
Следом за городской в строй ввели электростанцию военного порта (три паровые машины по 200 кВт каждая). А в следующем году здесь установили еще одну турбину уже на 650 кВт. В 1914 г. обзавелись собственной электростанцией и вагоносборочные мастерские. Их паровые котлы обеспечивали мощность в 275 кВт.
Однако эти электростанции не могли обеспечить и половины потребностей Владивостока. И в июне 1915 г. начались работы по расширению возможностей городской станции, для чего Дума выделила 300 тысяч рублей. А в следующем году в связи с затягивающейся Первой мировой войной с 1 июня Дума Владивостока повысила стоимость электроэнергии с 28 коп. до 35 коп. за киловатт/час.
С вводом городской электростанции в строй начались работы и по электрификации центральных улиц Владивостока. Затем второстепенных. Процесс этот затянулся на долгие годы, и к установлению советской власти осенью 1922 г. только около одной трети улиц города имело электроосвещение.
"Конкурент", Исторический клуб
